Доставка для e-сommerce: тренды и перспективы развития

Главной тенденцией участники рынка называют замедление роста объемов грузоперевозок логистических компаний для e-сommerce. Например, в В2С секторе после стремительного подъема в 2020 году динамика увеличения количества отправлений снизилась до 1-3% в год, говорит руководитель отдела продуктов и ценообразования компании «Курьер Сервис Экспресс» (КСЭ) Андрей Задорожный.

Директор по продажам транспортной компании Delko Сергей Семакин также отмечает стагнацию в темпах роста грузооборота в сегменте электронной коммерции. Если раньше он ежегодно увеличивался в два раза, то сейчас «выходит на плато», добавляет эксперт.

Чтобы сократить издержки на логистику, ретейлеры расширяют активную базу перевозчиков, что ведет к снижению требований к ним, объясняет Сергей Семакин.

Помимо этого, они стремятся по максимуму использовать свободное место в прицепах, чтобы машины отправлялись с полной загрузкой. Это, в свою очередь, увеличивает сроки доставки на сутки и более. Поэтому клиенты расширяют номенклатуру товаров, добавляет он.

В 2024 году сегмент доставки для e-commerce берет курс на развитие региональных направлений. Транспортные компании «открывают» новые города и сокращают сроки доставки, справляясь с вызовами отрасли – дефицитом квалифицированных водителей и курьеров. До сих пор рынок электронной торговли активно рос в Москве и Санкт-Петербурге, сейчас лидеры изменились. В Краснодаре, Екатеринбурге, Республике Татарстан и других регионах покупательная способность увеличилась вместе с интересом к онлайн-шопингу, отмечает руководитель отдела организации перевозок «МОЛКОМ» Тимофей Падчин.

Вторая тенденция – ретейлеры стали чаще пользоваться услугами агрегаторов служб доставки. Как объясняет эксперт, они распределяют отправления между несколькими перевозчиками, чтобы снизить вероятность отмен, возвратов, повысить точность доставки в срок и расширить географию. Некоторые транспортные компании способны охватить регионы и предложить сервисы, недоступные другим. Наиболее эффективен такой подход в высокий сезон.

В качестве еще одного тренда логистики в секторе электронной коммерции представитель «МОЛКОМ» выделяет развитие инфраструктуры для доставки крупногабаритных товаров.

Директор производственного департамента Boxberry Андрей Соколов добавляет, что объем и вес посылок увеличивается из-за желания потребителей тратить меньше денег на доставку: сейчас покупатели предпочитают сделать большой заказ, поместив все товары в одну коробку.

С коллегами соглашается Андрей Задорожный: «По нашим данным, средний вес отправления в этом году увеличится до 5,5 кг против 4,75 кг в 2023 году». Такую тенденцию эксперт объясняет тем, что селлеры маркетплейсов передают доставку тяжеловесных грузов логистическим компаниям, работающим с такими товарами по модели DBS.

В сегменте В2С представитель КСЭ отмечает превалирование наземной доставки, в основном автомобильной, поскольку она экономически выгоднее срочной авиадоставки. Андрей Задорожный также подчеркивает, что последние три года не наблюдается ощутимого роста спроса на услуги логистических компаний по доставке «до двери» и «до ПВЗ», большинство заказов доставляется собственными силами селлеров или маркетплейсами.

По его мнению, востребованность доставки до маркетплейсов будет повышаться. За 2023 год число таких предложений выросло в 2,5 раза, в то время как площадки-агрегаторы объявлений сообщают о четырехкратном увеличении.

Андрей Соколов также прогнозирует рост количества сложных заказов. Клиенты будут выбирать тот сервис, который не нарушает сроки, предлагает минимальные интервалы при курьерской доставке и большой выбор условий для габаритных и нестандартных грузов. Это будет стимулировать транспортные службы улучшать предложения для отправителей.

Не первый год рынок e-commerce, в том числе в части логистики для маркетплейсов, требователен к транспортным компаниям. Первенство получают те, кто быстро реагирует на изменения в работе площадок и оперативно перестраивает маршруты, не теряя качество доставки. Чтобы обеспечить соблюдение согласованных с маркетплейсами временных слотов, службы доставки должны обладать соответствующими ресурсами, отмечает руководитель отдела организации перевозок «МОЛКОМ».

Сохранить конкурентоспособность игрокам рынка также помогут широкая география доставки, возможность приема наложенных платежей, достаточное количество ПВЗ и постаматов, а также наличие дополнительных услуг, добавляет Тимофей Падчин.

Менеджер по дистрибуции NOYTECH Supply Chain Solutions Тимур Ратников в свою очередь обращает внимание на трудности при выполнении B2C доставок, связанные со сложной маршрутизацией, интенсивным трафиком в городах, особой коммуникацией с физическим лицом. Это требует более широкого применения логистическими операторами автоматизации, цифровых технологий и искусственного интеллекта на некоторых этапах планирования и выполнения доставки.

Как отмечают участники рынка, объем онлайн-торговли в России продолжает расти. Согласно аналитике Data Insight, в этом году число выполненных заказов превысит 7 млрд, что более чем на 40% превысит уровень 2023 года.