Минтранс обдумывает введение «Платона» для 3,5-тонников

Похожий контракт, по данным zakupki.gov.ru, – «Научное обоснование целесообразности введения на территории России системы взимания платы за проезд по автомобильным дорогам общего пользования транспортных средств с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 12 т включительно в целях поэтапного перехода к принципу «пользователь платит» – заключила с Высшей школой экономики (ВШЭ) ФКУ «Ространсмодернизация» в июне (цена – 10,8 млн руб., окончание работ – 15 ноября 2016 г.).

По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, ВШЭ выиграла конкурс и получила контракт, работа еще не окончена.

Грузовики массой от 3,5 т используются, как правило, для доставки на небольшие расстояния – например, из распределительного центра в точки продаж, передал через представителя директор по транспорту FM Logistic Александр Дьяконов.

По словам начальника отдела логистических операций DPD в России Дмитрия Воеводина, в основном такие автомобили работают на коротких отрезках, например, из Москвы в Тулу, Рязань, Тверь, Клин и т. д. Введение платы для данного класса машин сильно ударит по перевозчикам, использующим мелко- и среднетоннажные автомобили, - считает он.