Виджет RETAIL & LOYALTY - это возможность быстро получить актуальную информацию
Добавить виджет на страницу Яндекс
Закрыть

Геоинформационные сервисы в логистике в эпоху трансформации отрасли

12:25, 20 Декабря 2018 Количество просмотров 2397 просмотров Оставить комментарий

Eld4.jpgЭльдар Мамедов, директор по развитию бизнеса компании Everpoint

Главный вопрос для транспортной отрасли сегодня – за счет чего можно улучшить свои бизнес-процессы и, как следствие, сэкономить? Урезать по затратам транспортным компаниям уже практически нечего, поэтому нужно извлекать ранее не задействованный потенциал из самих субъектов грузоперевозок. Это простои, холостые пробеги и неэффективное использование ресурсов перевозчика.


В чем суть проблемы?

Логистика традиционно входит в числе отраслей, которые больше всего страдают от краж топлива и других издержек, связанных с человеческим фактором. При том что затраты на топливо у компаний составляют около 30% всех расходов, перевозчики утверждают, что от 70 до 90% водителей воруют. Что касается кражи грузов, то это общемировая проблема. По данным Международной организации по борьбе с хищениями грузов (TAPA), их количество в Европе, Средней Азии и Африке за первое полугодие 2016 года выросло в 2 раза, а по итогам 2017 года количество правонарушений выросло до самого высокого уровня за 20-летнюю историю ее существования – 2880 инцидентов в 41 стране. Предполагаемый объем потерь – 108 млн евро.

Статистику по России оценить сложно, но эксперты оценивали потери рынка за 2016 год в 5,6 млрд рублей.

Сейчас в логистике, как и во всей транспортной сфере, в основном применяются тахографы. Это контрольные устройства, которые измеряют расстояние, пройденное автомобилем, скорость и фиксируют время работы и отдыха водителя, чтобы избежать перегрузок. Данные записываются на индивидуальную карту работника и направляются в автотранспортное предприятие. Но одной из проблем тахографов стало то, что водители научились обманывать их (чтобы иметь возможность слить дизель или закончить поездку пораньше, выдавая время поездки за время сна). В ход идут магниты на импульсном датчике, электронная отключка и другие методы. В итоге потери горючего, по разным данным, составляют от 10 до 30%.

Более того, «классические» тахографы уже не решают задачи отрасли. Многим предприятиям нужно видеть, что именно происходит с автомобилем в режиме реального времени. Агрегатору зерна Smartseeds, например, хватает и того, что тахограф может лишь зафиксировать переворачивание зерновоза: ведь если машина перевернулась и зерно высыпалось на дорогу, вероятность его порчи почти стопроцентная. Но в более сложных случаях, например, с закрытыми кузовами, и товаром, который не так чувствителен даже к сильным встряскам, все не так однозначно. Перевозчик не может определить степень тяжести ЧП и лишь догадывается, в каком состоянии груз. В такой ситуации тахограф только отмечает наступление определенной ситуации, а вот все остальные детали приходится выяснять уже «в ручном режиме».

Законодательный триггер

После вступления в силу антитеррористического «пакета Яровой» были синхронно внесены изменения в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Они возложили на экспедитора ответственность за достоверность сведений, которые клиент предоставляет о своем грузе. Логистические компании всерьез обеспокоены: это означает, что они за свой счет должны установить оборудование для проверки грузов, а на это требуются немалые средства. Плюс к этому дополнительные временные затраты на проведение самих проверок.

Как появляется Uber для экспедиторов

Те из перевозчиков, кто еще содержит на балансе автопарк, окончательно откажутся от него в пользу фрилансеров, а само транспортное предприятие трансформируется в агрегатор для водителей. На сайте компании они смогут получать готовые заказы, используя бренд экспедитора, оплачивая за это комиссию компании-агрегатору.

Похожее приложение разработал Amazon, несколько стартапов, такие как Groozgo и Deliver, появились и в России. Выступая как посредник, логист кровно заинтересован в том, чтобы груз и автомобили были в порядке, а услуги оказывались качественно и в срок. Тут на передний план и выходят системы телеметрии: точность и полнота предоставляемых им данных в новых реалиях помогут компаниям «сохранить лицо».

Геоинформационные сервисы как точка сборки для всей телематики

Геоинформационные сервисы – это класс информационных систем для работы с пространственными данными. В целом сфера применения систем практически не ограничена: это недвижимость, производство, добыча полезных ископаемых, строительство, малый бизнес и прочее. В сфере перевозок они помогают решать вопросы своевременной доставки грузов, соблюдения маршрута и правил передвижения. Все зависит от конкретной системы и сложности задачи, поставленной заказчиком.

ГИС и агрегаторы грузоперевозок

В транспортной отрасли геоинформационные сервисы собирают информацию со всех источников, физически или виртуально установленных в автопарке предприятия, будь это тахограф, данные с GPS/ГЛОНАСС-спутников, данные с внутрикорпоративных ERP и WMS-систем собственной разработки.

Самое важное и сложное звено системы – «адаптер». Он должен безошибочно расшифровать все потоки данных, поступающих в разных форматах и с разной интенсивностью. Он же их интерпретирует и визуализирует в единую и понятную «оболочку».

Параллельно можно оптимизировать тарифные сетки перевозчиков, которые, как правило, сильно отличаются друг от друга. Например, в одной компании чем ближе к месту загрузки находится точка конечной выгрузки, тем дешевле. В другой – города разделены на определенные зоны, а выезды за кольцевые дороги уровня МКАД считаются поминутно. У третьих при той же сетке города поездка за МКАД считается по километрам.

Платформа EverTrack хранит информацию о водителях, транспортных средствах и всю нужную документацию: водительские права, разрешения на перевозку опасных грузов, бумаги, подтверждающие прохождение медосмотров, техосмотров и многое другое.

Система фиксирует треки движения транспорта, отображает их на карте, позволяет затем их просматривать в разных временных интервалах для анализа движения. Например, можно выбрать дату от/до и несколько машин и посмотреть их треки – где они тогда ехали и с какой скоростью. Это может быть полезно для анализа ДТП и спорных ситуаций.

111.png

Пример мониторинга автомобиля в системе: трек и показания датчиков.

Подобные системы мониторинга транспортных средств позволяют работать с большими объемами данных и обрабатывать порядка 15 тыс. пакетов с данными в минуту. Пакет с данными – это набор сведений о транспортном средстве. Состав данных может отличаться в зависимости от потребностей, но обычно содержит:

· идентификационный номер абонентского телематического терминала;

· географические координаты (широту и долготу) местоположения транспортного средства;

· скорость движения транспортного средства;

· путевой угол транспортного средства;

· время и дату фиксации местоположения транспортного средства;

· признак нажатия тревожной кнопки – сообщение об инциденте;

· значения показателей оборудования, установленного на транспортном средстве:

o датчики безопасного вождения (акселерометр),

o датчики состояния ремней безопасности,

o датчики работы верхнего оборудования.

Как следить за дорогами и водителями одновременно

Еще одна возможность геосервисов – мониторинг состояния дорог. Можно наблюдать, на каких участках автомобили чаще всего ускоряются и резко тормозят. Иногда это зависит не от водителя, а, например, от ям на дорогах. Кто-то едет медленно, зная, что впереди ямы, а те, кто едет здесь впервые, тормозят резче. Анализируя эту статистику в привязке к территории, можно направить на участок специалиста и принять меры.

222.png

Пример мониторинга инцидентов на дорогах в системе EverTrack

Системы следят и за скоростным режимом, благодаря чему можно судить о добросовестности сотрудников. Можно отслеживать резкое ускорение и торможение, агрессивное вождение, а на основании этой информации формировать рейтинг водителей, как в Uber или в «Яндекс.Такси». Для предприятий с большим автопарком из разных подрядчиков на круг это дает значительную экономию – профессионалам не нужно объяснять, какие убытки приносят неквалифицированные водители.

В системе можно фиксировать начало и окончания работ, измерять и рассчитывать фактический объем оказанных услуг, проверять исполнение планов и отчетность, формировать путевые листы. Очень важно, что она следит за тем, чтобы водитель отдыхал положенное время: оно должно быть не меньше времени предыдущей смены.

Все чаще в отраслевых кейсах мы видим, как расчет времени происходит не в часах или минутах, а даже в секундах. То есть система фиксирует любое движение машины и любой простой, даже на светофорах. За счет такого тотального контроля удается полностью исключить любые непредвиденные маневры грузовиков. Даже пятиминутный уход с маршрута попадает в систему как аномалия, заслуживающая внимания контролирующих менеджеров.

Что это дает?

С появлением подобного класса ПО в компаниях начали снижаться трудозатраты, уменьшилось количество ошибок, повысился уровень безопасности труда и дорожного движения, время простоев транспорта сократилось, оптимизировалась загрузка, а также стало легче соблюдать регулирующие нормы. Годовая экономия на транспортных услугах может превышать 15%.

Понравился материал? Поделись

Подпишитесь на новостную рассылку


Статьи из этого раздела

19.04.2019 Количество просмотров 677 просмотров
Гарри Фридман: создаем «Образцовый магазин»
Если бы вам удалось собрать идеальным сотрудников в одном магазине, как вы думаете, были бы трудности с выполнением плана? Разумеется, нет. Тогда почему бы так не сделать - размышляет Гарри Дж. Фридман, основатель/CEO The Friedman Group.
19.04.2019 Количество просмотров 258 просмотров
Гибкость в ритейле: как максимально задействовать внешний персонал и сэкономить ФОТ
Торговые сети часто сталкиваются с проблемой комплектности, которая может опускаться до 60%, отсюда возникает вопрос поиска резервов. Какие есть альтернативы постоянному поиску и обучению новых сотрудников, рассказывает Дмитрий Бельский, директор по развитию продукта компании Verme.
18.04.2019 Количество просмотров 457 просмотров
Избирательный фулфилмент, или Почему продавцы крупногабаритных товаров остались за бортом
Процесс исполнения заказов интернет-магазинов связан с большим количеством вызовов, следствием которых стало отсутствие продуктов для микропредприятий с небольшим количеством заказов и нежелание крупных операторов работать с крупногабаритными товарами. О причинах проблем в отрасли рассказал операционный директор транспортной компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

Анонс мероприятий

Информационный портал Retail & Loyalty
ул. Кржижановского, д. 29, корп. 5
Москва, 117218 Россия
Work +7 495 961 1065