Виджет RETAIL & LOYALTY - это возможность быстро получить актуальную информацию
Добавить виджет на страницу Яндекс
Закрыть

lloyds bank opening times

Что нужно сделать, чтобы продукты доезжали до магазинов?

09:51, 27 Июня 2019 Количество просмотров 2580 просмотров Оставить комментарий
IMG_1074.JPG Андрей Савин, коммерческий директор транспортной ИТ-компании Traft 

Перевозка и хранение скоропортящихся продуктов – вызов для всей логистической отрасли. Сейчас большинство компаний-перевозчиков ищут пути, как сохранить качество продуктов, при этом не завышая стоимость их транспортировки и не уходить в минус. Пока статистика свидетельствует о том, что удается это с трудом. 

Чтобы разобраться в вопросе, мы проанализировали и оцифровали полную версию доклада Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) о систематических сценариях нарушения перевозки режимных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. На его основе составили чек-лист из 23 элементов, по которым прямо или косвенно, но с высокой долей вероятности можно определить, что перевозчик или грузовладелец участвуют в типовых сценариях по нарушению перевозки скоропортящегося товара с целью сокрытия реального срока изготовления во избежание штрафов за поставку просроченного или близкого к просроченному продуктов.  

В январе 2019 года детали закрытого доклада ассоциации опубликовал «Коммерсантъ». Согласно его данным, до 65% скоропортящейся продукции в РФ, транспортирующейся по железной дороге и автомобильным транспортом, перевозится с нарушениями процедур. Президент АСОРПС Михаил Синев тогда сообщил изданию, что «среди популярных наименований скоропорта, подверженного искажению в накладной, соки и воды, около 60% которых транспортируется под видом других продуктов, пиво – порядка 30%, сыры и молочные продукты (30–40%), вино (90%) и консервы (90%)». В АСОРПС уточняют, что детское питание считается консервами и тоже возится без соблюдения температурного режима: то есть когда в средней полосе РФ +28°C, оно может ехать в обычном крытом вагоне, внутри которого, по данным ВНИИЖТ, летом температура достигает +47°C и выше. 

Если учесть, что к скоропортящимся продуктам относятся почти все продуты питания (фрукты, овощи, грибы, мясо, рыба, молочные продукты и др.), масштабы впечатляют. Кроме того, по неофициальной статистике, около 30% сельхозпродукции, произведенной в России, портится, даже не дойдя до покупателя. Значит, это происходит либо в распределительных центрах, либо по пути в магазины.  

Для оптимизации перевозки грузов, доставку которых нужно четко уложить в конкретный срок, логистам выгоднее возить скоропорт в обычных вагонах-контейнерах в обход всех норм, оформляя их, например, как макароны или чипсы. Среди типовых схем – груз отправляется в рефконтейнере на автомобиле, а на железной дороге переносится в обычный вагон.  

Даже если заказчик максимально заинтересован в том, чтобы были соблюдены все условия транспортировки, из-за плотного потока заказов на платформе агрегатора вручную не всегда возможно выявить такую схему. Вот почему правильнее оцифровывать типовые приметы нарушений и заносить в реестр перевозчиков, которые когда-то попадались на таких нарушениях.  

Например, на основе данных, которые мы получили из доклада АСОРПС, удалось сформировать чек-лист из типовых «приемов», которыми по отдельности или в некой связке могут воспользоваться логисты для прямого нарушения регламентов перевозки. Мы оцифровали его и загрузили в программное ядро платформы, в той ее части, которая отвечает за интеллектуальный автоматизированный скоринг. А это значит, что к уже существующим сценариям проверки благонадежности контрагентов добавился целый ряд новых пунктов, что кратно повышает качество отбора грузовладельцев и перевозчиков на платформу.  

Теперь такой «скоринг по скоропорту» можно будет проводить автоматически, а компании, замеченные в подобных схемах, не допускать к платформе. При этом обновление системы проверки контрагентов на соблюдение условий перевозки скоропорта направлены и на перевозчиков, и на грузовладельцев, поскольку из доклада того же АСОРПС следует, что в схеме ухода от регламентов может участвовать как та, так и другая сторона цепи поставок (например, только перевозчик, чтобы избежать штрафов). Поэтому автоматизированный скоринг по чек-листу АСОРПС может обезопасить всех участников цепи, в том числе конечных потребителей и контрагентов самих клиентов платформы. В конечном итоге, подобные нововведения создадут на платформе единый прозрачный контур безопасности, который не получится обойти или саботировать.

Понравился материал? Поделись

Подпишитесь на новостную рассылку


Статьи из этого раздела

19.07.2019 Количество просмотров 816 просмотров
Бонусы: когда и как их нужно применять?
В одних магазинах бонусы творят чудеса, в других нет. Гарри Дж. Фридман, владелец /СЕО, The Friedman Group, предлагает задуматься, почему это так.
19.07.2019 Количество просмотров 316 просмотров
Помогут ли боты привлечь клиентов?
Как меняется телеком? Какие тренды выходят на первый план? Как привлечь клиентов с помощью ботов? Вице-президент по маркетингу и бренду Вымпелком Ирина Лебедева о трансформации индустрии.
19.07.2019 Количество просмотров 437 просмотров
Как построить успешное завтра в телеком-рознице
Как меняется телеком? Какие тренды выходят на первый план? Как привлечь клиентов с помощью ботов? Вице-президент по маркетингу и бренду Вымпелком Ирина Лебедева о трансформации индустрии.

Анонс мероприятий

Информационный портал Retail & Loyalty
ул. Кржижановского, д. 29, корп. 5
Москва, 117218 Россия
Work +7 495 961 1065