Кассы на колесах, или Почему экономия не всегда благо?

Максим Митусов, основатель компании МодульКасса

Несколько лет назад началась эпопея с внесением поправок в 54-ФЗ об обязательном применении ККТ, последняя волна которой ожидается 1 июля 2019 года. И если в предыдущие два года замена или приобретение касс затрагивали лишь розничные магазины, то в 2019 году обязательное применение ККТ коснется всех, кто оказывает услуги, в том числе по перевозке пассажиров. Как владельцам автопарков при переходе на онлайн-кассы избежать участи скупых, которые, как известно, платят дважды?

Рынок пассажирских перевозок для тех, кто не связан с транспортом, весьма непрозрачен. Найти в открытых источниках информацию о том, сколько в стране единиц этого самого общественного транспорта, автору настоящей статьи не удалось. Есть данные о том, что в среднем в месяц продается около 1200 новых автобусов, и даже можно порадоваться за Павловский автобусный завод, потому что он лидирует по объему продаж. Есть подробные отчеты государственной статистики о том, что в ноябре 2018 года автобусным транспортом было перевезено 890 млн пассажиров, и в этом же месяце общий пассажирооборот составил «9 428,1 млн пассажирокилометров».

Для экспертов эти показатели наверняка понятны, но лично меня они немного пугают – я слишком хорошо знаю, как устроен рынок касс, банковских карт и технологии передачи данных. Однако теперь нам придется познакомиться поближе, а всем, кто сейчас связан с перевозкой пассажиров, оплачивающих наличными, предстоит узнать, «что такое касса».

Согласно Федеральному закону 54-ФЗ использовать кассу обязано любое юридическое лицо или ИП, все те, кто оказывает услуги населению и взимает за это плату, как наличными, так и банковскими или иными картами. Если оплата проходит не через расчетный счет в банке, на каждую продажу должен быть оформлен отдельный чек. Так сказано в законе, при этом для транспортников не сделано никаких послаблений: взял деньги с пассажира – выдай фискальный чек. Собственно, это и дает повод смело утверждать, что «кассы на колесах» появятся уже этим летом.

За последние годы появилось около 200 разных моделей касс «на любой вкус и цвет». Всего же по всей стране их уже около 2,5 млн единиц. При этом очевидно: у тех, у кого бизнес построен на перемещении «из точки А в точку Б» за деньги, к кассе будут свои требования. Последняя должна быть мобильной и быстрой, но к этому мы еще вернемся чуть позже.

А сначала специально для коллег из транспортного сектора я немного расскажу, как в принципе сейчас работают кассовые решения в магазинах и как они с лета должны будут начать работать на транспорте.

Мобильная касса на транспорте выглядит следующим образом. Это устройство с кнопками или touchscreen, а также встроенной SIM-картой и еще рядом других опций, в т. ч. принтером, на котором печатаются фискальные чеки со специальным кодом, который можно считать и проверить в налоговой, действительно ли этот чек был пробит и о нем сообщили в ФНС. Такой QR-код сейчас есть на любом выдаваемом в магазине или на АЗС чеке.

Сами кассы могут быть попроще (так называемые кнопочные «автономки»), и посложнее – смарт-терминалы. Цены на эти устройства сегодня варьируются от 6 тыс. до 30 тыс. руб. и выше.

Предпринимателю также потребуется фискальный накопитель (ФН), с помощью которого передаются данные о транзакции в налоговую инспекцию. ФН имеет ограниченный срок использования. Те, кто занимается только перевозками, могут приобрести ФН на 36 месяцев. Если во время рейсов вы продаете также и товары, необходимо приобретать только те фискальные накопители, что рассчитаны на 13 или 15 месяцев. Стоят они 6 и 10 тыс. руб. соответственно.

Необходимо будет заключить договор с оператором фискальных данных (ОФД), который обойдется, как правило, в 3 тыс. руб. в год.

Налоговая инспекция ставит кассы на учет, получает с них данные и следит, чтобы все было по закону. В случае, если покупатель пожалуется на то, что чек не был выдан или кассы нет в принципе, представители ФНС могут совершить контрольную закупку и выписать штраф от 30 тыс. руб.

Собственно, это все обязательные участники онлайн-фискализации. Есть еще не совсем обязательные по закону, но очень нужные в работе участники: те, кто поможет поставить кассу на учет, настроить, починит, если она сломается, подготовит необходимые отчеты. Цены у всех разные, единого ценника нет.

Таким образом, общие расходы на оснащение вашего предприятия кассами составят от 20 тыс. руб. за самый простой кнопочный аппарат. Если же рассматривать надежную технику, в этом случае расходы будут ближе к 40 тыс. руб. (с учетом всех дополнительных услуг и опций).

Сегодня у нашей компании уже более 25 тыс. клиентов по всей стране, поэтому могу поручиться за собственный профессиональный прогноз рынка пассажирских перевозок на ближайшие 1,5–2 года.

Скупой платит дважды

Поскольку кассы станут обязательными, устройства придется приобрести всем, по меньшей мере в течение лета, поскольку их наличие будут проверять. Государство очень хочет знать, что и где продается, поэтому оно найдет способ убедить такую кассу купить и начать использовать.

Поскольку для большинства перевозчиков кассовый аппарат – устройство не совсем понятное, покупать будут то, что попадется под руку, а в первую очередь – то, что стоит максимально дешево. Например, владелец даже небольшого автобусного парка из двух касс стоимостью 20 тыс. и 40 тыс. рублей выберет ту, что дешевле, и еще скидку у продавца попросит. Но низкая цена устройства обусловлена максимальной простотой исполнения. Например, в этой линейке есть кнопочные кассы с маленьким экраном, как у калькулятора со встроенным принтером. При любой операции на таких устройствах необходимо набрать целую комбинацию клавиш: сумма продажи (например 25 руб.), затем подтвердить операцию, потом закрыть чек и распечатать чек. Вся операция займет 10–15 секунд, при определенной сноровке можно быстрее. Но то, что приемлемо для небольшого магазинчика, который продает четыре товара в час, не очень подходит кондуктору, которому за минуту нужно продать много билетов.

Второй недостаток «автономок» заключается в том, что их придется использовать и при оплате транспортными картами. В каждом крупном городе такие карты уже давно есть в муниципальном транспорте, и сейчас они распространяются на весь коммерческий парк. Поэтому обращаю внимание – автономные кассы априори не способны работать с какими-либо картами вообще.

Поэтому в ближайшие полтора года среднестатистический владелец автопарка купит две кассы для каждого автобуса. Вначале он купит дешевую автономную кассу (может произойти весной 2019 года). Затем он с грехом пополам поставит ее на учет, установит в автобусе и попытается начать с ней работать. В первые два дня станет понятно, что экономия была напрасной, поскольку работать с этим устройством очень неудобно. Пробивать чек каждому пассажиру долго, а заранее пробить ленту чеков нельзя.

Между тем известно, что местные власти активно внедряют транспортные карты, которыми пользуются не только социально незащищенные категории, но и рядовые пассажиры, причем довольно активно. И вот уже владельцу небольшого парка автобусов настоятельно порекомендуют подключиться к приему таких карт, что выгодно и ему самому, – получать деньги не только от клиента наличными, но и из бюджета. Но вот автономная касса для этого совершенно не подходит, и придется приобретать новую.

У перевозчиков на междугородных маршрутах существует своя специфика. Если билет на поездку продается на автовокзале, там расположена и касса, которая выдаст чек. Но если водитель посадит пассажира на маршруте, то и чек ему выдать, и паспорт его сфотографировать он обязан прямо на месте, даже если это происходит где-то в оренбургских степях. И контроль таких билетов у транспортников налажен неплохо. Они выборочно останавливают автобусы на трассе и сверяют пассажиров по спискам: сколько билетов продано и было ли это сделано по предъявлении паспорта.

Владельцы магазинов, которые приобрели примитивные автономные кассы, уже поняли, что это как минимум очень неудобно. Им уже пришлось несколько раз раскошелиться – то нужно формат фискальных данных обновить, то изменить ставку НДС с 18% до 20%, и все это делалось платно. Сейчас многие просто поняли, что оказались в роли скупого, которому приходится тратиться на кассы второй раз за год. Потому что в первый раз решили сэкономить.

Резюмируем и предлагаем решение

Во-первых, касса нужна будет всем, кто занимается пассажирскими перевозками и принимает оплату за билеты наличными или банковской картой. С 1 июля 2019 года тот, кто не успеет установить ККТ, рискует получить штраф за каждый непробитый чек – минимум 30 тыс. руб.

Во-вторых, выбирая кассу, нужно просчитать, какая именно нужна, при этом ориентироваться не на самую низкую цену, а на перспективу.

В-третьих, разобраться, какие транспортные карты в вашем городе используются, кто оператор системы и можно ли подключить свой маршрут к этой системе. Деньги, получаемые по линии социальных перевозок, составляют до 30–40% от дневной выручки. А без соответствующей кассы/платежного терминала получить доступ к таким договорам невозможно.

СПРАВКА

Фактически предложенные поправки предлагают всех, кто работает с массовыми исполнителями, прежде всего курьерами и таксистами, а также весь автобусный парк, о котором мы говорим в данной колонке, приравнять (с точки зрения кассового законодательства) к вендинговым аппаратам, которым ранее такое послабление уже предоставили.

Шаг более чем разумный, поскольку специфика транспортных услуг и доставки очень сильно отличается от традиционной торговли, и использование стационарных касс сильно усложнило бы жизнь кондукторам и владельцам автопарков. Вместо этого можно будет по требованию демонстрировать QR на пробитый чек и использовать одну кассу на весь автопарк.

Для владельца 1–3 автобусов это мало что поменяет, а вот те, у кого 3–5 и более автобусов, смогут сэкономить на маршруте, заменив кассы на смартфоны.

Правда, если есть желание работать с бесконтактными транспортными и тем более банковскими картами, то никаких возможностей сэкономить (кроме экономии на фискальных накопителях) не предвидится.

Законопроект в первом чтении будет рассмотрен в середине апреля. Времени на принятие и подписание этих поправок вполне достаточно.