Виджет RETAIL & LOYALTY - это возможность быстро получить актуальную информацию
Добавить виджет на страницу Яндекс
Закрыть

В сухом остатке. Весна-2017: дальнобойщики на дорогах, метки на обуви и… контрафакт на прилавках?

17.04.2017 Количество просмотров 708 просмотров

Еще  Пользователей сейчас читают этот материал


Кому «Платон» друг?
Одним из наиболее резонансных событий последних недель стало подписание главой правительства РФ Дмитрием Медведевым постановления о 25%-ной индексации тарифа системы взимания платы с грузовиков-двенадцатитонников «Платон». С 15 апреля перевозчики обязаны платить 1,91 руб. за 1 км пути. Напомним, что данное решение было принято на встрече Д. Медведева с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок. Ранее повышение планировалось в двукратном размере, с нынешних 1,53 руб. до 3,06 руб. за 1 км пути. Однако смягчение тарифной политики не повлияло на отношение дальнобойщиков к системе в целом, и в конце марта они провели очередную всероссийскую стачку (заметим, что логистические структуры ритейлеров и крупные логистические компании традиционно не принимают участия в таких акциях).

По поводу того, увеличится ли в ближайшее время стоимость грузоперевозок, мнения экспертов сходятся: увеличится однозначно. При этом некоторые участники рынка отмечают, что повышение тарифов в первую очередь затрагивает добросовестных игроков, которые «платят все налоги». «В то же время в системе не зарегистрировано огромное количество перевозчиков, которые благодаря этому будут иметь возможность оказывать существенное влияние на бизнес в целом», – заявил наш внешний эксперт.

Тем не менее федеральные сети уже традиционно подчеркивают, что на покупателях это не скажется. Так, в пресс-службе «Дикси» нам сообщили, что хотя повышение тарифов, безусловно, означает дополнительные затраты к действующему бюджету, компания считает неприемлемым переносить стоимость расходов на покупателя и оказывать на него лишнее давление. «Свои издержки мы покрываем за счет экономии, минимизации расходов по другим статьям. На розничной стоимости продукции это не отражается».

Схожей позиции придерживается и член правления Российской ассоциации экспертов рынка ритейла Ырысбек Ташбаев. Он полагает, что, несмотря на неизбежное увеличение стоимости грузоперевозок, его влияние на политику ценообразования ритейлеров будет незначительным. «Цена продукции на прилавке зависит от многих факторов, в том числе и от реальной покупательной способности населения», – отмечает он. Тем не менее эксперт уверен, что насущной необходимости повышать тарифы у правительства не было, поскольку в прошлом году «Платон» перевыполнил плановые сборы. «Думаю, что повышение необратимо. Государство желает собирать больше денег. Более того, следующим шагом может стать введение платы для среднетоннажных грузовиков», – предположил Ы. Ташбаев.

«Конечно, было бы заманчиво рассмотреть вопрос с точки зрения арифметики – в итоге рост составил 38 коп. на километр, – размышляет директор ООО «Химлогистика» Вадим Евстигнеев. – На плече в условную тысячу километров затраты перевозчика вырастут на 380 руб., т. е. менее процента от средней ставки. Однако, на мой взгляд, правильнее оценивать вопрос, учитывая реакцию участников рынка на повышение тарифа, в частности, забастовки водителей от Дагестана до Уссурийска. В некоторых регионах уже возник дефицит техники, транспортные компании, привлекавшие водителейодиночек, повышают тарифы и демократизируют условия оплаты, доходя до уже основательно забытого «нал в кабину». Конечно, в забастовке не участвуют крупные транспортные компании, но они не в силах целиком нивелировать возникший дефицит. Видя выросший спрос на рынке, цены поднимают все, кто готов предоставить транспорт.

Как долго продлится такая ситуация, и вызовет ли рост цен в моменте их фиксацию на новом уровне, покажет время и, конечно же, поведение самих участников рынка. Мой прогноз – в зависимости от региона и плеча сумма фрахта может вырасти до 10–12%».


По мнению В. Евстигнеева, хотя стоимость доставки – не самый большой сегмент в структуре затрат ритейлера, в этом вопросе стоит учитывать эффект синергии, ведь у производителя рост издержек идет не только за счет необходимости доставки товара ритейлеру, но и за счет собственных потребностей в сырье и материалах. «Кто возьмет на себя эти издержки – производитель, ритейлер или покупатель – вопрос открытый», – добавляет он. Эксперт также уверен, что «поведение регулятора не выглядит логичным: одной рукой собирая деньги за наносимый вред, другой рукой он в очередной раз пытается ввести весенние ограничения на федеральных трассах. Благо который год подряд документ вязнет в недрах бюрократической машины на этапе согласований. Естественно, как все перевозчики, наша компания против роста стоимости проезда по федеральным трассам», – резюмирует В. Евстигнеев.


В странах ЕАЭС на сегодняшний день проект по маркировке обуви реализован только в Белоруссии


Обувной рынок попытаются «обелить»?
Еще одной широко обсуждаемой темой марта стало заявление российского премьер-министра о том, что правительство планирует включить в перечень подлежащих маркировке идентификационными знаками товаров обувь.

«Наша организация уже много лет занимается вопросами легализации рынка обуви, используя для этого различные инструменты, – комментирует Наталья Демидова, генеральный директор Национального обувного союза. – Например, в 2006 году, когда доля нелегальной продукции достигала 80%, нам удалось добиться снижения импортной пошлины, что помогло значительно «обелить» этот рынок (свою роль в этом процессе также сыграло и вступление России в ВТО). Однако на текущий момент этот инструмент уже практически исчерпал себя, и наши новые надежды связаны как раз с проектами по маркировке обуви. Эксперимент с маркировкой изделий из меха отлично себя зарекомендовал: по его итогам, оборот меховых изделий в России в 2016 году после введения обязательной маркировки вырос примерно в 9 раз, при этом 20% участников рынка – около 8 тыс. компаний, ранее не предоставлявшие отчетность в налоговые органы, легализовали свой бизнес. Поскольку система уже в принципе отработана, обувному рынку будет гораздо легче адаптироваться к ней.

Основным контраргументом участников рынка является стоимость контрольного идентификационного знака (КИЗ). Средняя стоимость RFID-метки составляет 20–25 рублей, кроме того, приходится устанавливать достаточно дорогое оборудование для ее считывания. И если на стоимости меховых изделий использование этих знаков никак, по сути, не отразится, то стоимость бюджетных сандалий за 100 руб. может вырасти на четверть. В настоящий момент бизнес ведет переговоры с регулятором относительно деталей этого проекта, скорее всего, в итоге будет принято решение об использовании более дешевых решений – штрихкодов, двухмерных QR-кодов и пр.


По всей видимости, основные проблемы будут находиться в организационном поле. Компаниям будет необходимо своевременно запросить КИЗ для каждой партии обуви (или даже для каждой пары – этот и другие конкретные вопросы обсуждались на заседании рабочей группы 11 апреля,в ходе которого была сформирована рабочая группа для детальной проработки всех аспектов) и передать их производителю – как на территории нашей страны, так и за рубеж. Еще больше сложностей может возникнуть при маркировке существующих остатков, поскольку реализация проекта начнется именно с них. Если все пойдет гладко, проект будет запущен в 2018 году, либо весной, либо осенью – в зависимости от готовности участников проекта. В отличие от рынка меховых изделий, на обувном рынке работают десятки тысяч компаний, и нужно провести огромную работу, чтобы все они успешно подключились к этой системе.

Скорее всего, в проекте по маркировке обуви с самого начала будут обязаны участвовать все участники рынка. Однако «карательные меры» вступят в силу позже, возможно, через год-полтора, чтобы компании имели возможность полностью освоиться в новой реальности.

Безусловно, при реализации проекта нельзя исключать возникновения различных технических накладок, особенно в удаленных регионах. На мой взгляд, их можно минимизировать за счет детальной проработки правил работы систем и последующей корректировки исходя из практики бизнеса.

Отмечу, что из стран ЕАЭС аналогичный проект реализован только в Белоруссии, при этом там используется отличная от российской технология – белорусские контрольные марки скорее напоминают акцизы. И хотя при запуске этого проекта (еще в 2006 году) также возникало множество трений (связанных в основном с вопросом, кто будет являться бенефициаром данного решения – производители маркировочного оборудования, изготовители контрольных марок или все-таки потребители, которые смогут быть уверены в качестве покупаемого ими товара), проект был признан удачным с точки зрения достижения основной цели – прозрачность перемещений товара с момента его производства или пересечения границы. Очень надеюсь, что остальные страны ЕАЭС также активизируются в этом направлении, в противном случае через какое-то время наш рынок может оказаться для них закрытым. К слову, белорусы уже признали, что их контрольная марка – не самый удачный вариант КИЗ, поэтому, возможно, решение в итоге окажется единым для всех наших стран».

Что по поводу возможного нововведения думают сами обувные компании? По словам Антона Титова, директора группы компаний «Обувь России», «в целом инициативу по введению маркировки обуви поддерживаем. Однако необходимо продумать, каким образом это будет реализовано. Объем российского обувного рынка достаточно большой – порядка 300 млн пар обуви в год. При этом на рынке есть обувь разного плана. С одной стороны, качественная кожаная обувь. Для нее можно вводить маркировку, так как это существенно не повлияет на себестоимость. С другой стороны, дешевая обувь: тапочки, сандалии из искусственной кожи и т. п. Маркировка таковой будет влиять на ее цену. Если вводить маркировку не для всей обуви, а только для определенного ассортимента, нужно понять, как разделять на рынке обувь, которая маркируется и не маркируется, каким образом реализовать этот механизм на практике».


Сколько пищевого фальсификата в России?
Более половины пищевых продуктов в России не соответствует нормам – с таким заявлением в конце марта выступил Россельхознадзор. Примечательно, что, по сообщениям СМИ, ведомство выявило рекордно низкое число нарушений в прошлом году. Однако оно полагает, что некачественными на прилавках российских магазинов можно назвать больше половины продуктов. Согласно данным Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС), за два года число административных правонарушений в ходе проверок Россельхознадзора снизилось вдвое: если в 2014 году нарушения выявились в ходе 62,5 тыс. проверок, то в 2016-м – только в 34,3 тыс. случаев.

Как сообщили журналу «Retail & Loyalty» представители Национального союза производителей молока «Союзмолоко», согласно расчетам Аналитического центра «Союзмолоко» совместно с MilkNews, «по предварительным итогам 2016 года, официально произведено молочной продукции (в пересчете на молочные жиры) около 872,9 тыс. тонн, при этом на переработку поступило 746,1 тыс. тонн молочного жира в виде сырого молока российского производства, 59,9 тыс. тонн – за счет импорта, около 1,9 тыс. тонн – за счет использования запасов. Таким образом, дефицит молочных жиров для произведенной в 2016 году молочной продукции составил, по предварительным данным, около 64,9 тыс. тонн, или около 7%.


Снижение объемов фальсификата в 2016 году обусловлено комплексом мероприятий, направленных на выявление поддельной продукции


Распределение этого объема по отдельным видам молочной продукции определить сложно, но, как показывает практика выявления фальсификата на полке, чаще всего растительные жиры добавляются в молокоемкие продукты с высокой добавленной стоимостью, пользующиеся спросом у населения, – сыры, сливочное масло. В 2015 году по итогам года доля фальсификата составила около 9–10%. Снижение объемов фальсификата на молочном рынке может быть связано с комплексом мероприятий, направленных на выявление фальсифицированной молочной продукции, в результате чего часть фальсифицированного сливочного масла после корректировки маркировки перешла в категорию «маргарины и спреды».

Напомним, что не далее как в январе Россельхознадзор уже поднимал этот вопрос, правда, тогда утверждалось, что в России является фальсифицированной четверть продуктов. Эта информация была по сути сразу же опровергнута представителем Роспотребнадзора, который, опираясь на данные Росстата, сообщил, что общий объем не соответствующих требованиям продуктов питания за 11 месяцев 2016 года составил среди мяса и птицы 6,6%, рыбы – 5,8%, кондитерских изделий – 3,7%.

Что касается расширения полномочий Россельхознадзора, в «Союзмолоке» подчеркнули, что дублирование контрольно-надзорных функций крайне негативно отражается на бизнесе. «Мы выступаем за то, чтобы в России проверками готовой продукции занимался только один орган. Сейчас эта функция относится к сфере деятельности Роспотребнадзора».

Журнал «Retail & Loyalty» продолжает следить за развитием событий и своевременно оповещать вас обо всех важных событиях индустрии. Не забывайте – мы всегда с вами!


Наши видео

18-19 апреля 2017 г., г. Москва. Журнал «Retail & Loyalty» проводит 4-й Международный ПЛАС-Форум "Online & Offline Retail", посвященный анализу перспектив развития индустрии в России, странах СНГ и дальнего зарубежья

Анонс мероприятий

с 24.04.2017 по 23.04.2017 SHOPPING CENTER MANAGER's Congress
с 2.05.2017 по 4.05.2017 Loyalty Expo 2017
с 24.05.2017 по 25.05.2017 E-commerce Marketing Forum 2017
с 30.05.2017 по 1.05.2017 China Commodity Fair 2017
Информационный портал Retail & Loyalty
ул. Кржижановского, д. 29, корп. 5
Москва, 117218 Россия
Work +7 495 961 1065